機械工学部が CSAE 興志大学青少年学術フロンティア フォーラムを開催

国家の「ダブルカーボン」戦略目標に積極的に対応し、新エネルギー車と再生可能エネルギーの深い統合の分野で学際的な交流と共同イノベーションを促進するため、2025年12月18日午後、CSAE Xingzhi College Youth Academic Frontier Forumがテキサスポーカールール機械電気棟会議室1020で成功裏に開催されました。このフォーラムのテーマは「新エネルギー車 – 再生可能エネルギーの統合開発」は、本校機械工学部准教授のHao Xu氏と深セン清華大学研究所新エネルギー技術イノベーションセンター常務理事のChen Xiaozhe氏が共同で立ち上げたもので、大学、科学研究機関、企業から100名近くの専門家や学者がオンラインおよびオフラインで参加しました。

機械工学部の馬飛学部長がフォーラムに出席し、スピーチを行った。同大学を代表して同氏は来賓を温かく歓迎し、中国自動車技術者協会（CSAE）の強力な支援に心から感謝の意を表した。馬飛氏は、このフォーラムは国のエネルギー変革と低炭素交通開発の主要なニーズに密接に対応しており、学術的な先見性と産業上の実践的価値の両方を備えていると指摘した。同氏は、若い教師が大学の質の高い発展のための新たな力であると強調した。 Hao Xu准教授は、このハイレベルな学術活動の組織化を主導しました。これは、若い学者が科学研究の頂点に登り、国家戦略に貢献することを奨励するという大学の明確な方向性を完全に反映しています。同氏は、このフォーラムを産学、研究間の連携をさらに深め、分野を超えた統合を促進し、業界の主要な技術的ボトルネックの解決にベイクの知恵を貢献する機会として利用したいと考えている。

このフォーラムは、新エネルギー車と再生可能エネルギーの統合に関する研究、主要技術と車両とネットワークの相互作用の経済性の分析など、中心的なトピックに焦点を当てています。清華大学、北京大学、北杭大学、NIO、国務院開発研究センター、連宇科技およびその他の部門からの9人の専門家および学者が特別報告を行った。

清華大学の常任准教授であるハオ・ハン氏は、国際貿易政策の変化に伴う電気自動車の価格調整戦略とライフサイクルコストパフォーマンスの違いを分析した。北京大学准研究員のWang Jianxiao氏は、高高度風力エネルギーと低高度経済の統合発展​​を促進するための「航空エネルギー輸送体＋デジタルインフラストラクチャープラットフォーム」の構築を提案した。北京杭大学のトン・ファン准教授は、ユーザーの反応が50％未満であれば、使用時間帯の山と谷の電力料金政策が夜間の山のカットと谷の埋め合わせに最も効果があり、二酸化炭素排出削減にさらに貢献すると指摘した。国務院発展研究センターの副研究員である魏宜帆氏の研究によると、車両と送電網の相互作用により、電力システムの転換コストが185%削減され、二酸化炭素削減コストが44%削減できることが示されています。双方向のインタラクティブな充電パイルは、将来の重要な開発方向です。

NIO のバッテリー交換製品のディレクターである Zhang Ning 氏は、車両とネットワークの相互作用の優先パスとしてバッテリー交換ネットワークを使用した実際の経験を共有しました。 「インテリジェント チェーン リング トポロジ アーキテクチャ」の電力利用率は 95% で、「エネルギー補充 + エネルギー貯蔵 + ピークカット」モデルは大幅に改善され、新しいエネルギー インフラの収益性が向上します。本校のHao Xu准教授は、炭素削減効果と経済的利益を同時に達成できる、鉱山輸送のための「光-貯蔵-電荷-代替」マルチエネルギー協調モデルを提案した。深センの清華大学の研究員であるChen Xiaozhe氏は、V2G動作条件下でバッテリー管理を最適化する戦略により、バッテリー寿命が18%～22%延長され、電力網のサポート容量が向上すると指摘した。 Lianyu Technology の副ゼネラルマネージャーである Cao Shengge 氏は、車両とネットワークの相互作用の「面、線、点」の複数のアプリケーション シナリオを分析し、システム統合とデータ ガバナンスの観点から企業が直面しているデジタル インテリジェンスの変革を指摘しました。深センでの実証研究に基づいて、清華大学准教授のZhang Yi氏は、駐車期間中に48万台の自家用電気自動車にV2Gモードを使用すると、電力網の山と谷の差を73%削減できることを発見しました。 「マイルドな」ディスパッチ戦略により、ユーザー エクスペリエンスを確保しながら電力網の利点を最大化できます。

ラウンドテーブルディスカッションとインタラクティブなQ&Aセッションでは、参加した専門家が車両ネットワークインタラクティブユーザーインセンティブメカニズム、バッテリー交換ステーションネットワークインタラクティブ利益モデル、地域配車可能性の違いなどの注目の問題について徹底的な意見交換を行った。専門家らは、現在の少額電気料金補助金はユーザー参加のインセンティブが限られており、家庭での充電、公共杭、職場での低速充電などのシナリオと合わせて的確な政策を実施する必要があると指摘した。専門家らは、南北の派遣ポテンシャルの違いについて、都市の空間構造、負荷のピークとバレーの特性、車両の時空間分布が重要な影響要因であり、全体的な発展ポテンシャルはバランスがとれる傾向にあると説明した。現場の教師や学生たちは積極的に質問をし、温かい雰囲気が漂い、最先端の技術や産業の変化に対する若い学生たちの関心や考えが十分に伝わってきました。

このフォーラムの成功裡の開催により、新エネルギー車と再生可能エネルギーの統合開発動向に対する教師と学生の理解が深まっただけでなく、関連分野におけるハイレベルな産学研究交流プラットフォームも確立された。機械工学部は、フォーラムの最先端の成果と協力リソースを十分に吸収し、引き続き分野の配置を最適化し、組織化された科学研究を強化し、国家の「ダブルカーボン」戦略とエネルギーと輸送の全体的なグリーン変革に積極的に貢献します。