最近、本校機械工学部 准教授は、清華大学トライボロジー国家重点研究所および米国プリンストン大学機械航空学部と協力して、氷水界面潤滑研究の分野で画期的な進歩を遂げています。この研究により、低速かつ高負荷条件下での氷水界面の変態条件と潤滑機構が明らかになり、紫禁城の大型石造彫刻の輸送過程を説明することに成功した。
機械工学の発展の歴史において、丸太ローラーを使用した古代アッシリア人の転がり摩擦法は、木製スキッドを使用した古代エジプト人の滑り摩擦法よりも進歩していたと一般に考えられています。紀元前の古代中国ですが｝1500スポーク付きの車輪付き車両は 12661_12682 年頃に登場しました | ただし、明の時代に登場しました(15－16世紀)紫禁城の建設中、岩石の輸送には依然として滑り摩擦が使用されていました。この論文の研究結果によると、明代の職人たちは、低速かつ重荷重の条件下では転がり摩擦方式よりも滑り摩擦方式の方が耐荷重能力が高く、安全性が高いことを十分に認識していたので、成熟した車輪車両の代わりに滑り方式で玉石を輸送することを選択した。氷水混合滑り潤滑技術は、他の潤滑方式や通常の氷面潤滑方式に比べて摩擦係数が低い。明の時代の北京の気象・地理条件下では、低速・高負荷条件下でも潤滑水膜が維持され、氷水混合滑り潤滑技術が確実に実現された。上述した低速高負荷時の氷面潤滑技術の研究は、アイスレースなどの高速氷面潤滑技術の研究を完全に補完するものである。同時に、この研究は古代中国の科学技術と建築の歴史にとっても非常に価値のあるものです。
異なる潤滑条件での滑り摩擦係数と所要工数の比較
紫禁城の調和殿前の石の彫刻
研究結果は「15 世紀と 16 世紀の中国の紫禁城に重い石を移動するための氷の潤滑》（15-16世紀の中国紫禁城における玉石輸送における氷表面潤滑技術）がタイトル[1]、at2013年11月5一流の国際学術誌「米国科学アカデミー紀要」に掲載 (PNAS、インパクトファクター9.68) オン。 「自然」(自然)、「科学」(科学)、「ナショナル ジオグラフィック」(ナショナル ジオグラフィック)、「チャイナデイリー」(チャイナ・デイリー) や新華社、10 以上の科学ウェブサイトや通信社がこの研究結果を報道しました。この論文の筆頭著者は清華大学トライボロジー研究所およびプリンストン大学の准教授および准研究員のChen Haosheng氏ハワード A ストーン教授はこの研究に協力しました。
[1]JLi、HChen、HAStoneProcNatlAcadSciUSA、2013、
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